Нова схема громадського транспорту Львова: хто і як її змінює

До 1 квітня у Львівській громаді мають напрацювати нову схему громадського транспорту. Принаймні така дата стоїть у розпорядженні про створення робочої групи з питань оптимізації маршрутної мережі. Теоретично нова схема мала б бути готова до впровадження е-квитка. Але робочу групу створили лише у грудні. Первинна редакція пропозицій буде готова уже в лютому. Про це "Еспресо.Захід" повідомив  засновник і керівник компанії "Оресунд" Віктор Загреба.

Про те, що нову схему громадського транспорту Львова розроблятиме саме ця франківська компанія, повідомив директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міськради Олег Забарило. Однак жодного тендера на закупівлю послуги з розробки схеми громадського транспорту у системі Рrozorro ми не знайшли. 

"Ми – лише одні з консультантів, які допомагають Львову оцінити й оптимізувати маршрути. Але не єдині, хто працює над змінами схеми громадського транспорту Львова, – пояснює Віктор Загрева. –  Наша компанія робить лише техніко-економічні розрахунки, а також ми надаємо пропозиції з прискорення громадського транспорту на певних важливих коридорах. І робимо це на замовлення GIZ.  У рамках проєкту GIZ був розроблений план сталої міської мобільності. І одна з цілей цього плану – комфортний, швидкий і безпечний громадський транспорт. Зараз GIZ допомагає Львову цих цілей досягати. У нас немає жодних контрактів безпосередньо з містом Львовом, але ми передаємо наші напрацювання та розрахунки в департамент мобільності".

GIZ – Німецьке товариство міжнародної співпраці, яке підтримує різні проєкти у Львові з 2009 року. ТзОВ "Оресунд" зареєстроване у серпні 2020 року в Івано-Франківську. Великих завершених проєктів в арсеналі компанії поки що немає. Компанія займалася здебільшого  організацією руху на окремих перехрестях чи веломаршрутами у невеликих містах: Мукачеві, Миргороді, Славуті чи Приморському ОТГ тощо. 

"Оресунд" працювала над планом сталої мобільності для Івано-Франківська, але остаточна редакція буде лише у 2022 році, тож наскільки він вдалий/невдалий наразі нема як оцінити. Чому ж GIZ обрала саме цих експертів? Мабуть, тому, що до команди цієї франківської компанії входять львів’яни.

Зокрема, Павло Сирватка, який раніше працював у ЛПК "Львівавтодор", а зараз – на посаді заступника керівника управління вуличної інфраструктури департаменту міської мобільності та інфраструктури. Сирватка є одним з популяризаторів ідей "перехоплюючих паркінгів" і кілька років тому працював над зміною трамвайних маршрутів. 

Олександр Шутюк наразі є начальником відділу інвестиційних проєктів ЛКП “Львівавтодор", але він також є в переліку членів команди компанії "Оресунд".  

Ще один львів’янин, Дем’ян Данилюк, був радником міського голови з питань інфраструктури, зокрема, одним із найактивніших прихильників розбудови велоінфраструктури. 

У переліку проєктів компанії - аж два у Львові за підтримки GIZ: "Аналітична підтримка оптимізації мережі громадського транспорту" та "Експертна участь у розробці плану електромобільності для Львова". Більшість інших проєктів - це організація велодоріжок у невеликих містах: Миргороді, Славуті чи Приморському ОТГ. Жодний із значних проєктів ще не реалізований.      

Як розповів Віктор Загреба, техніко-економічні обґрунтування, над якими працює "Оресунд", стосуються трьох напрямків: безпосередньо маршрутів, пріоритетних коридорів для громадського транспорту та зупинок для пересадки.

"Ми пропонуватимемо зміну трасування деяких маршрутів: при цьому йдеться як про скорочення, так і про продовження окремих маршрутів, – каже Віктор Загреба. –  Враховуючи, що Львів планує закупити додаткові автобуси великої місткості, нам потрібно чітко знати, на які саме маршрути ці автобуси доречні. У ці техніко-економічні обґрунтування входить не лише те, де має проходити маршрут, а й інтервал руху і те, великий чи середній рухомий склад там потрібен".

Пріоритетні коридори – це ділянки дороги, де громадський транспорт може безперешкодно пересуватися. Йдеться про окремі смуги для громадського транспорту чи вулиці, де дозволений в’їзд лише ГТ, тоді як приватним авто – заборонено. 

"Такі пріоритетні коридори в місті є, але в деяких місцях вони розірвані або смуга доходить до перехрестя і закінчується. Ми обстежимо п’ять коридорів і дамо технічні рекомендації, що треба вдосконалити, аби громадський транспорт надійно рухався, – каже керівник "Оресунд". – Електронний квиток дозволить робити пересадку, яка включена у вартість проїзду. Ми аналізуємо, які зупинки мають пересадний потенціал і як його розвивати. Можливо, треба додати навіси на зупинках, табло, схему маршрутної мережі. Підкоригувати інтервали, аби час очікування був не більше п’яти хвилин. При цьому пасажир зможе пересідати не лише з трамвая в трамвай, а й в автобус чи тролейбус".

При цьому остаточні рішення щодо змін у схемі громадського транспорту Львова прийматимуть у Львівській міській раді. Тож саме вони й відповідатимуть за ці рішення.  

“Ми надаємо лише пропозиції. А вже мерія вирішуватиме, що з цих рекомендацій приймати, а що – ні. Остаточні рішення ухвалюють виключно посадові особи Львівської міської ради, а не наша компанія чи будь-яка інша", – каже Віктор Загреба.

 Стежте за найважливішими новинами Львова, регіону, України та світу разом з "Еспресо.Захід"! Підписуйтесь на нашу facebook–сторінку.