Львівські велодоріжки: як обриваються мрії велосипедистів на вул. Сахарова і не тільки

Зараз у Львові триває великий ремонт на перехресті шести вулиць: Сахарова–Вітовського–Коперника–Нечуя-Левицького–Героїв Майдану, щоб нарешті таки з’єднати веломережу вул. Сахарова та вул. Коперника. Тобто дати можливість жителям Франківського району безпечно добиратися на велосипеді до центру міста. Та всіх проблем так і не вийде цим оновленням вирішити. Детальніше про це розповість "Еспресо.Захід".

Проблемна велодоріжка від центру (вул. Коперника) до вул. Сахарова

вул. Сахарова, фото: Еспресо

Велодоріжка на вулиці Коперника з’явилася в рамках ширшого розвитку велоінфраструктури після 2010 року, коли активісти Львівської асоціації велосипедистів провели акцію на проспекті Свободи, намалювавши символічну велодоріжку. Це стало поштовхом до створення робочої групи при міській раді, яка почала системно працювати над веломережею. У 2011 році було затверджено концепцію розвитку велосипедного руху, що включала плани з’єднання центральних вулиць, зокрема Коперника, з іншими районами міста.

З’єднання велодоріжки на вул. Коперника з вул. Сахарова почалося в рамках реконструкції вулиць після 2011 року, коли Львів готувався до Євро-2012. Однак через фрагментарний підхід і обмежене фінансування ця ділянка так і не стала частиною суцільної веломережі. У 2018 році було оголошено про плани з’єднати велодоріжку на Коперника з велосмугами на вулиці Бандери та Сахарова, але роботи затягнулися.

вул. Сахарова, фото: Еспресо

Основною проблемою є перервність велоінфраструктури. Наприклад, на перехресті з вул. Княгині Ольги там вона відсутня. Також місцями на вул. Сахарова вона зникає, оскільки велосмуга не всюди поміщається. А розв’язка біля колишнього трамвайного депо (тепер Lem Station) на перехресті вулиць Сахарова, Вітовського, Нечуя-Левицького та Героїв Майдану є незручною не лише для велосипедистів, а й для водіїв. Програма розвитку велоінфраструктури передбачає організацію велосипедного руху через це перехрестя, тому в останній день липня й почали восьмиденний ремонт на цьому відрізку. 

перехрестя Сахарова - Коперника, фото: Еспресо

Читайте також: Ремонт перехрестя шести вулиць у Львові: перший крок до порядку чи новий хаос задля велосипедистів

На вул. Вітовського взагалі відсутня велоінфраструктура, що змушує велосипедистів  виїжджати на проїжджу частину або тротуари (і отримувати за це штраф). До того ж на вул. Вітовського домінує бруківка, яка ускладнює рух велосипедистам, а трамвайні колії створюють додаткові ризики, тому люди з велосипедами і з’їжджають на тротуар. Крім того, на прилеглих вулицях, таких як Нечуя-Левицького чи Героїв Майдану, велодоріжки теж відсутні, як і на більшості менших вулицях міста. 

вул. Сахарова, фото: Еспресо

вул. Вітовського, фото: Еспресо

До того ж на самій вул. Коперника є проблеми з велоінфраструктурою. Адже вона лише формально пов’язана з велодріжкою на вул. Бандери. Це сталося у червні цього року, коли на тротуарі просто намалювали смугу, а не зробили зручної велодоріжки чи велосмуги. Також на вул. Коперника велоінфрастуктура закінчується там, де починається зупинка трамвая на вигині вулиці. Тому вона так і не з’єднана з центром, тобто веломережою проспекту Свободи.  

Фрагментарність велоінфраструктури та невідповідність заяв міської ради

вул. Сахарова, фото: Еспресо

Львів часто позиціонують як одне з найбільш дружніх до велосипедистів міст України, однак велоінфраструктура міста залишається фрагментарною та викликає часті нарікання, бо можна зробити значно краще.  

Ще у 2011 році Львівська міська рада ухвалила Програму розвитку першої стадії велосипедної мережі, яка передбачала будівництво 268 км велодоріжок та велосмуг до кінця 2019 року. Проте, за даними Львівської асоціації велосипедистів, станом на осінь 2021 року було збудовано лише 126 км, що становить менше половини запланованого.

вул. Сахарова, фото: Еспресо

Щобільше, нещодавно активісти вказали на розбіжності між офіційними заявами міської ради та реальним станом велоінфраструктури. Навесні активісти Львівської асоціації велосипедистів провели підрахунок, який показав, що протяжність велодоріжок у Львові майже на 40 км менша, ніж заявляє міська влада. Реальна довжина львівської веломережі становить 71,44 км односторонніх велосмуг і 28,52 км двосторонніх, а не 140 км, як про це говорять в міській раді, за цифрами на кінець травня.

веломережа Львова на кінець травня, фото: Львівська асоціація велосипедистів

Такі розбіжності викликають недовіру до офіційних звітів та підкреслюють проблему відсутності системного підходу до розвитку велоінфраструктури.

Основна проблема львівської велоінфраструктури – її фрагментарність. Велодоріжки часто "починаються нізвідки і закінчуються в нікуди", що ускладнює їх використання для щоденних поїздок. Наприклад, велодоріжки на магістральних вулицях так і не є до кінця з’єднані з центром міста і лише частково поєднані між собою (вже не кажучи про розірваність на певних ділянках, як є на вул. Шевченка). А такі великі вулиці, як Стрийська, Личаківська, Зелена, Виговського – взагалі майже без веломережі.

вул. Сахарова, фото: Еспресо

Тому це змушує велосипедистів виїжджати на проїжджу частину або тротуари, наражаючись на небезпеку. Це особливо помітно в районах, де реконструкція вулиць проводилася без урахування велоінфраструктури, наприклад, у Личаківському районі. Та сама проблема на вул. Зеленій. 

А площа Митна, де бруківка, трамвайні колії та кілька смуг руху створюють хаотичне середовище, залишається справжнім випробуванням для велосипедистів. 

вул. Сахарова, фото: Еспресо

У Левандівському районі велоінфраструктура розвинена найгірше – її там майже немає. Лише в останні роки з’явилися плани щодо її з’єднання з центром міста. У цій частині міста відсутня майже будь-яка велоінфраструктура.

Ще однією проблемою є використання велодоріжок пішоходами, що зумовлено часто їхньою кращою якістю порівняно з тротуарами або вузькістю самих тротуарів. З іншого боку, якщо велосипедисти рідко ними користуються, тоді логічно, що пішоходи займають їхню поверхню.

Так, загалом влада Львова робить кроки для покращення ситуації, особливо порівнюючи з іншими українськими містами, однак часто ці роботи, здається, є "на відчепися" чи пов’язані з скандалами (як це було з веломержеою на вул. Чорновола). Тому інколи доводиться по кілька разів переробляти веломережу, витрачаючи на це додаткові кошти.

вул. Коперника, фото: Еспресо

• До слова, у 2025 році міськрада Львова запланувала продовжити велоінфраструктуру на 12 км.