Ремонт перехрестя шести вулиць у Львові: перший крок до порядку чи новий хаос задля велосипедистів

Однак чи дійсно вдасться місту зробити цей вузол зручнішим і безпечнішим? Детальніше про історію перехрестя, його проблеми та теперішній ремонт розповість  "Еспресо.Захід".

Історія перехрестя: від Пелчинського ставу до сучасного хаосу

Старе трамвайне депо на початку ХХ століття, фото: lvivcenter

Перехрестя вулиць Сахарова–Вітовського–Коперника–Нечуя-Левицького–Героїв Майдану розташоване у Франківському та Галицькому районах Львова, у місцевостях Вулька та Новий Світ. Його історія сягає кінця XIX століття, коли на цьому місці існувала дорога, що вела від першої львівської електростанції та трамвайного депо (на сучасній вулиці Вітовського) вздовж Пелчинського ставу (його засушили і тепер там дорога) через Пелчинський парк. 

Пелчинський став у другій половині ХІХ століття, фото: Вікіпедія

Ця дорога з’єднувала перехрестя з територією сучасного парку культури імені Богдана Хмельницького та Стрийським цвинтарем. У 1880-х роках місцевість була менш урбанізованою, а рух транспорту обмежувався кінними екіпажами та першими трамваями (які були кінними, а потім вже електричними).

Будівля електричних закладів міста на колишній вул. Пелчинській (тепер тут знаходиться СБУ), сер. 1930-х рр., фото: photo-lviv

З часом, у XX столітті, із розбудовою Львова перехрестя стало важливим транспортним вузлом, через який проходять декілька трамвайних маршрутів та ще більше автобусних. Урбанізація призвела до ускладнення конфігурації перехрестя: шість вулиць, що сходяться в одній точці, створили унікальну для міста транспортну розв’язку, яка поєднує насичений трамвайний, автомобільний, пішохідний і велосипедний рух. 

Проте інтенсивний рух транспорту, неякісне дорожнє покриття та недостатня інфраструктура для пішоходів і велосипедистів зробили це місце одним із найскладніших у місті. Не дивно, що автомобілісти початківці часто не знають, що робити на цьому перехресті, відповідно, це місце частих ДТП.

Проблеми перехрестя: чому воно стало викликом для Львова

фото: Юра Мартинович

Перехрестя Сахарова–Вітовського–Коперника–Нечуя-Левицького–Героїв Майдану роками викликає нарікання у львів’ян. Основні проблеми включають:

• Складність для водіїв. Через відсутність чітких знаків пріоритету та складну конфігурацію водії часто не розуміють, як правильно проїхати перехрестя, що призводить до порушень правил дорожнього руху. Кілька років тому поліція зазначала, що орієнтуватися на цьому перехресті потрібно виключно за сигналами світлофорів, але їхня робота не завжди була стабільною.
• Незручність для пішоходів. Пішохідні переходи розташовані далеко один від одного, що змушує людей перебігати вулиці у невстановлених місцях. Довгі обхідні маршрути та відсутність безбар’єрного доступу ускладнюють пересування для маломобільних груп.
• Відсутність велоінфраструктури. Перехрестя не має якісних велодоріжок, що робить його небезпечним для велосипедистів, які змушені рухатися в загальному потоці транспорту.
• Трамвайна інфраструктура. Нерівномірна ширина смуг, застарілі трамвайні колії та зупинки, що не відповідають сучасним вимогам доступності, створюють незручності для пасажирів і ускладнюють рух трамваїв.
• Затори та аварійність. У цьому місці час від часу стаються ДТП, а затори є частим явищем через велику кількість транспортних потоків і невдалу організацію руху.

Ці проблеми накопичувалися роками, а спроби їх вирішити стикалися з труднощами: від браку фінансування до складності погодження проєктів через історичну та архітектурну цінність прилеглих територій.

Читайте також: У Львові після дощу знову "попливла" вул. Сахарова. Фото

Поточні плани реконструкції: що зміниться 

Потрібно одразу наголосити, що роботи, які розпочинаються 31 липня, не передбачають повної реконструкції перехрестя, як це планувалося раніше, через обмеження фінансування в умовах війни. Натомість місто зосередилося на першочергових змінах, спрямованих на покращення безпеки та доступності як для маломобільних груп так і для велосипедистів.

Тож, основні заходи поточного ремонту включають:

• Облаштування безбар’єрних пішохідних переходів на вулицях Нечуя-Левицького, Героїв Майдану, Вітовського та Лук’яновича. Це має полегшити пересування для людей з інвалідністю та батьків із дитячими візками.
• Розвиток велоінфраструктури. На вул. Коперника велосмуга обривається біля парковки, але за проєктом її зроблять суцільною, відокремивши від дороги делініаторами та розширивши тротуар для доступності маломобільних людей. На перехрестях Нечуя-Левицького-Коперника, Сахарова-Нечуя-Левицького, Вітовського–Лукіяновича, Вітовського-Героїв Майдан з'являться велопереїзди. Острівець біля ангарів трамдепо отримає односторонню велодоріжку, яка вестиме до вул. Сахарова. Все це роблять не лише для того, щоб з'єднати велоінфраструктуру вул. Коперника та вул. Сахарова, але також, щоб створити безпечний маршрут для велосипедистів, які хочуть добратися з центру міста до креативного хабу Lem Station. Загалом мова йде про близько 30 м безперервної велосмуги між вул. Сахарова та Коперника, із відокремлюючими делініаторами. Для цього ліквідують парковки для таксі на вул. Коперника, де також розширять тротуар. 
• Модернізація трамвайної інфраструктури. На початку вулиці Сахарова відремонтують дві трамвайні зупинки з урахуванням вимог доступності. У напрямку до вулиці Княгині Ольги з’явиться безбар’єрна платформа з новим павільйоном, а в протилежному напрямку – лише платформа через обмежений простір. Також оновлять трамвайні колії на вулицях Сахарова та Княгині Ольги, замінивши шпали, усунувши просадки та зваривши рейки для покращення руху трамваїв.
• Покращення громадського простору. Територію навколо Lem Station планують зробити відкритим громадським простором, демонтувавши паркани та органічно з’єднавши її з площею Лема (подвір’я Lem Station). Це має пожвавити місцевість і зробити її привабливішою для мешканців. 

Загалом роботи фінансуватимуться Галицькою та Франківською районними адміністраціями, ЛКП "Львівелектротранс" і частково інвестором Lem Station. Цікаво те, що саме ГО "Львівська асоціація велосипедистів" ініціювала нову схему руху, яку розробила, погодила з відповідними структурами та передала місту для реалізації – і це унікальний випадок для Львова.

Тривалість робіт, можливі затримки та думка львів’ян

ремонт перехрестя Сахарова-Вітовсього-Коперника, фото: колаж Еспресо

Ремонт перехрестя заплановано провести у два етапи загальною тривалістю 8 днів: перший етап з 31 липня по 3 серпня та другий з 4 по 7 серпня. Проте серед львів’ян є думка, що загальна тривалість ремонту може сягнути навіть одного місяця через складність технологічних процесів, таких як створення бетонної основи для мощення плитки, яка потребує часу для застигання.

Відповідно, час роботи гратиме ключову роль у тому, наскільки довго триватимуть транспортні затори, які безперечно виникнуть через перекриття частини вулиць (особливо в перші дні). 

ремонт перехрестя Сахарова-Вітовсього-Коперника, фото: колаж Еспресо

Попередній досвід ремонтів у Львові, зокрема на інших складних ділянках, як-от вулиця Бандери, Шевченка чи Хмельницького, свідчить, що затримки є частим явищем через непередбачені обставини: погодні умови, виявлення підземних комунікацій чи недостатню координацію між підрядниками. Наприклад, заміна трамвайних колій і шпал на вулицях Сахарова та Княгині Ольги може виявити просадки чи пошкодження, які вимагатимуть додаткового часу. 

Львів’яни вже скептично налаштовані, адже схожі проєкти часто затягуються через брак прозорості чи логістичні проблеми. Наприклад, у фейсбук-групі "Львів без корків" іронічно написали: "люди сидітимуть 8 днів без трамвая, щоб велосипедистам не боліла дупця при переїзді 5 м дороги". З іншого боку, львів’яни визнають необхідність оновлення перехрестя, яке давно є джерелом незручностей через ями, виступаючі трамвайні колії та відсутність зручних переходів. Тому починати з чогось треба. 

Варто наголосити, що на час ремонту передбачені зміни в русі електротранспорту. Зокрема, трамвай №3 не курсуватиме протягом 6–8 днів (а потенційно і довше) через замощення міжколійного простору на вулицях Сахарова та Вітовського. Трамвай №9 буде закорочений до зупинки на вулиці Мушака (Академія мистецтв), а в напрямку Залізничного вокзалу об’їжджатиме через вулиці Франка, Соборну, Митну, Підвальну, Руську, площу Ринок, Дорошенка, Коперника та Бандери. Трамвай №4 також може зазнавати короткочасних змін. Для компенсації місто планує посилити автобусні маршрути №9, 21, 24, 42, 43, 45, 48, 114, які дублюють напрямки трамваїв. 

Водночас автотранспорт, за офіційними заявами, мав би курсувати без змін, хоча перекриття парних сторін вулиць Нечуя-Левицького та Героїв Майдану з об’їздами через вулиці Богуна та Стрийську може створити локальні затори. А виявлення додаткових складностей в процесі роботи, може лише посилити проблему. 

Сумісність із проєктом 2021 року

У 2021 році ЛКП "Львівавтодор" розробило (а мерія затвердила) ескізний проєкт реконструкції перехрестя та вулиці Вітовського, який передбачав масштабніші зміни: відновлення трамвайної колії на вулицю Коперника для швидкого маршруту до площі Ринок, зменшення площі перехрестя, асфальтування, облаштування 13 пішохідних переходів і спільних автобусно-трамвайних зупинок. 

Тоді цей проєкт оцінювався у 90–130 млн грн, але його реалізацію відклали через війну та брак фінансування.

Поточні роботи 2025 року є менш амбітними, але загалом сумісними з проєктом 2021 року. Наприклад, модернізація трамвайних зупинок і колій відповідає ідеї покращення громадського транспорту, а створення велодоріжок узгоджується з планами розвитку велоінфраструктури. 

Однак ключові елементи проєкту 2021 року, такі як трамвайна колія на Коперника чи повна реорганізація руху, наразі не реалізовуються через фінансові обмеження. Нинішні зміни можна вважати першим етапом, який не суперечить попереднім планам. Хоча зрозуміло, що при повній реконструкції перехрестя, доведеться знову розривати вулицю через заміну інженерних мереж, відповідно, змінювати асфальт та перескладати бруківку. 

Варто також підкреслити про теперішній фрагментарний підхід до велоінфраструктури. Хоча міська влада заявляє, що ремонт з’єднає розірвану велосипедну мережу (Коперника та Сахарова), реальність виглядає менш оптимістично. Ця велодоріжка існує лише на частині вулиці Сахарова (місцями вона просто зникає). 

велоінфраструктура на вул. Сахарова, фото: Еспресо

А на вулиці Вітовського її взагалі немає і не планується (поки там не буде реконструкції). Це створює проблему: велосипедист, який скористається новим велопереїздом через вулицю Героїв Майдану, опиниться в ситуації, коли подальший безпечний маршрут відсутній і він змушений або виїжджати на дорогу, або їхати по тротуару (тоді може нарватися на штраф від велополіції). Аналогічна ситуація з переходом на Нечуя-Левицького: велосмуги немає на цій вулиці, як і на багатьох інших вулицях міста. Загалом обіцяне "з’єднання" веломережі виглядає радше як косметична зміна, ніж як системне рішення.

• До слова, у 2025 році міськрада Львова запланувала продовжити велоінфраструктуру на 12 км. А у Львівській асоціації велосипедистів нещодавно спростувала дані ЛМР про довжину веломережі міста, порахувавши, що насправді вона значно менша, ніж кажуть офіційні дані.