Червоні "томати" на львівських коліях: скільки служитимуть швейцарські вживані трамваї

Про це директор ЛКП "Львівелектротранс" Василь Пецух повідомив в розмові з "Еспресо.Захід".

"За належного догляду, вони прослужать не менше 10 років"

Який вік вживаних швейцарських трамваїв, переданих Львову? Чи впливає він на їхню ефективність?

У рамках міжнародної технічної допомоги Львову у 2024 році вперше були передані трамваї нового покоління – моделі Vevey із Берна (Швейцарія) з пониженим рівнем підлоги, а з початку 2025 року – модернізовані трамваї Schindler Be 4/8 із Базеля (Швейцарія) з низькопідлоговою секцією. Ці трамваї введено в експлуатацію в Берні на початку 1990-х років, що підтверджують архівні фото з оригінальним дизайном. Саме ці вагони стали основою для впровадження доступності та безбар’єрності в електротранспорті Берна, тоді як у Львові аналогічні процеси розпочалися значно пізніше – у липні 2012 року. 

У Швейцарії ці трамваї, відомі як "томати" через характерний червоний колір, мають позитивну репутацію серед місцевих жителів. Перед передачею в Україну для них навіть проводилися церемонії прощання, а швейцарські ентузіасти рейкового транспорту відвідували львівські вагоноремонтні майстерні, щоб переконатися в належному утриманні вагонів. Отже, вік трамваїв не є критичним фактором, а радше аспектом, який необхідно враховувати під час їхньої експлуатації та технічного обслуговування.

Який їхній нормативний термін експлуатації? 

Очікуваний термін служби в Україні становить не менше 10 років за умови належного догляду та стабільного оновлення інфраструктури (колії, мережі тощо).

"Кожна друга-третя партія трамваїв супроводжується необхідними запасними частинами"

Які основні технічні несправності виникають під час експлуатації цих трамваїв? Чи забезпечені вони достатньою кількістю запасних частин і чи має персонал необхідну кваліфікацію для їхнього обслуговування?

Трамваї типу Vevey та Schindler Be 4/8 раніше не використовувалися у Львові за всю 130-річну історію електротранспорту міста. Тому кожна друга-третя  партія трамваїв супроводжується не лише вагонами, а й необхідними запасними частинами, що було передбачено ще на початку співпраці.

Для забезпечення їхньої ефективної експлуатації у грудні 2024 – січні 2025 року фахівці ЛКП "Львівелектротранс" – інженери, електронники, слюсарі та інструкторка-водійка Ірина Козак – пройшли навчання у Швейцарії за підтримки компаній Bernmobil та BLT. 

Програма була інтенсивною, але проведеною в професійній атмосфері. Швейцарські партнери передали повний комплект технічної документації, що значно полегшує процеси обслуговування та ремонту. Крім того, співпраця перейшла у формат регулярних консультацій, що підвищує ефективність технічної підтримки. 

Ірина Козак, срібна призерка чемпіонату TRAM-EM 2022, після навчання у Швейцарії отримала сертифікат і стала інструкторкою для інших водіїв. Наразі на маршрутах уже працюють трамваї "томати" з позначками "Навчальний" та "За кермом стажист", що свідчить про достатню кількість підготовленого персоналу.

Станом на 7 квітня 2025 року з 10 переданих трамваїв Vevey чотири вже курсують на лініях, два готові до сертифікації, а останній із 11-ти вагонів очікується до Великодня. 

"Парк спецтехніки підприємства потребує термінового оновлення" 

Які додаткові заходи необхідні для забезпечення тривалої експлуатації цих трамваїв? Які проблеми існують із супутньою інфраструктурою та спецтехнікою?

Оновлення рухомого складу є лише частиною комплексного вирішення проблем електротранспорту. Ключовими факторами залишаються стан інфраструктури – колій та контактної мережі – а також наявність сучасної спецтехніки для сервісних служб ЛКП "Львівелектротранс" (електромережі, колії, електролабораторії тощо). Парк спецтехніки підприємства потребує термінового оновлення через моральну застарілість: вік найстаріших одиниць перевищує 50 років. Відсутність оригінальних запчастин на ринку, ускладнює ремонт і знижує якість обслуговування інфраструктури. Як результат – низька ефективність теперішньої техніки у виконанні своїх функцій.

Закупівля нової спецтехніки дозволить не лише усунути ці проблеми, а й забезпечити економію палива – за попередніми розрахунками, щонайменше 3,4 млн грн на рік. Крім того, заміна застарілої радянської техніки зменшить викиди CO2 і позитивно вплине на імідж Львова як сучасного європейського міста. Наразі наявність застарілого транспорту суперечить цій меті, що робить оновлення парку спецтехніки стратегічно важливим завданням.

• Нагадаємо, на початку квітня повідомлялося, що ще два трамваї, які Львову подарував швейцарський Берн, почали курсувати містом. Наразі вони їздять у режимі "обкатка з пасажирами" на маршруті № 1, що сполучає залізничний вокзал та Погулянку.фф