Цікаві факти:
- у березні уряд розумів, що ціни на пальне будуть зростати. Порівняно з 2020, світові ціни на нафту виросли удвічі. Укрзалізниця і міністерство оборони не реагує і не створює стратегічний запас пального. Остання закупівля пального в Держрезерв відбулася в 2018 р., оновлення запасів з того часу не проводилося (чому це важливо - далі).
- у квітні уряд нічого розумнішого не придумав, аніж запровадити регуляцію по-венесуельськи, встановивши верхню межу роздрібних цін. Стало відомо, що імпорт дизпалива з Росії під загрозою, а білоруські НПЗ стають на плановий ремонт, про що знали заздалегідь. Замістити такий обсяг імпорту з інших джерел проблемно, якщо не неможливо, експерти в один голос пророкували паливну кризу у травні.
Що робить влада Зеленського?
Думаєте, формує стратегічний резерв, займається логістикою і налагодженням альтернативного постачання?
Повертається до ринкового формування ціни, а не думає про рейтинги?
А дзуськи! Анічогісінько не робить!
Більше того, Держрезерв продає понад 15 000 т 95 бензину за ціною нижче ціни 92 невідомій (або відомій небагатьом) одеській компанії.
А, взагалі, боюся, коли прийдуть за дизелем в Держрезерв, то виявиться, що ті ж миші, які поїли зерно, запивали його дизелем...
Я так розумію, що завдання кураторів, щоб у травні Україна була без пального?
Нуль пального в Держрезерві, нуль в Міноборони, нуль в Укрзалізниці.
Воювати і перевозити військові вантажі як будемо?
Чи в традиціях Другої світової війни проситимемо пальне в союзників за ленд-лізом?!
Інакше як зумисним саботажем і штучною створеною кризою це назвати не можна.
Особливо розчулює керівництво рідної Укрзалізниці, яке з лютого розуміло ситуацію з запасами пального. Нічого нового, просто проводь тендери, підписуй контракти і працюй.
Займалися чим завгодно, окрім роботи: витісняли з потоків одних, призначали на потоки інших "смотрящих", нещадно крали зі збитків і докралися до повної зупинки компанії.
Запасу пального на добу!
І всі спокійні: наради ні про що, фантазії і "всьо будєт харашо".
Це не просто зупинка УЗ і 250 000 безробітних на вулиці.
Це параліч усієї України.
Завтра не буде чим вивезти зерно і руду, післязавтра - нічим доставити танки на фронт, через тиждень закриються АЗС, бо не буде чим привезти пальне з танкерів в Одесі в західну чи центральну Україну.
Наглядова рада і правління не хочуть попрацювати, як слюсар Боржавської вузькоколійки, за 1 000 грн/місяць?
Чи краще одразу під суд підуть за розвал і катастрофу в компанії?
А слюсаря і старшого майстра, який звільнився місяць тому через нелюдські умови роботи, візьмемо в Правління.
Гірше вже точно не буде!
Про автора: Володимир Омелян, міністр інфраструктури України (2016 – 2019), виходець зі Львова.
Редакція не завжди поділяє думки, висловлені авторами блогів.
Стежте за найважливішими новинами Львова, регіону, України та світу разом з "Еспресо.Захід"! Підписуйтесь на наш Telegram-канал.