Про це він повідомив на своїй фейсбук-сторінці, передає "Еспресо.Захід"
"Питання розробки і затвердження детального плану території (ДПТ) навколо пл. Міцкевича з будівництвом підземного паркінгу нещодавно викликало бурхливі дискусії в інформаційному просторі і найголосніше звучали негативні коментарі. Я хотів би також висловити свої думки з цього питання, оскільки бачу в дискусії багато нерозуміння, які транспорно-урбаністичні наслідки матиме реорганізація простору навколо пл. Міцкевича", - написав Олеськів.
За його словами, ключове рішення, яке пропонує цей ДПТ, це створення пішохідної площі позаду пам‘ятника і перенесення автомобільного трафіку перед пам‘ятником, створивши таким чином двосторонній рух на пл. Міцкевича.
"Я вважаю це рішення очевидно хорошим...Простір пл. Міцкевича, який прилягає до пішохідної зони є жахливим, і був жахливим ще до початку будівництва готелю, для ключового користувача цієї площі - пішохода (людини на своїх двох ногах). Будуючи свій пішохідний маршрут я завжди намався оминати пл. Міцкевича, так як цей простір є ворожим до людей, які тут ходять. Потрібно пам'ятати, що ми говоримо про самісінький центр міста між центральною пішохідною зоною і центральним проспектом. Пішохідний трафік тут вимірюється десятками тисяч у годину, при цьому люди тут повинні тіснитись вузькими тротуарами, ходити попри смітники та протискатись між припаркованими автомобілями. Тут в когось може виникнути запитання, чи можна виправити цю ситуацію просто розширивши тротуари і сховавши смітники під землю, без серйозної реорганізації руху на площі? Я скажу, що можна частково виправити ситуацію з пішохідною привабливістю. Але навіщо займатись напівмірами, коли можна отримати набагато більше приєднавши простір пам‘ятника до пішохідної зони? "No more baby steps!" (Більше ніяких дитячих кроків), як було сказано нещодавно на Lviv Urban Forum", - пояснив керівник управління транспорту ЛМР.
Він також зазначив, що тривалий час пам'ятник Міцкевича був островом, відрізаним від людей жвавими дорогами і "протипіхотними" парканами.
"Тільки у неділю, коли рух у центрі перекривається, є можливість підійти до пам'ятника. На мій погляд Львову бракує площ, бракує вільного простору у центральній частині міста. Про брак вільного простору у Львові я неодноразово чую від мешканців інших міст, які переїхали жити до Львова. Ця площа могла би стати новим магнітом для центральної частини міста", - наголосив Олеськів, нагадавши, що ідея створити площу позаду пам'ятника не є новою.
Читайте також: "Захцянка тих, хто безмежно наживається": архітектор про те, чому не варто реконструювати площу Міцкевича
"Ми згрубша розібрались із урбаністичною складовою, а як бути із транспортом? Чи спровокує нам створення двостороннього руху перед пам'ятником шалені затори, які нам пророкують автомобілісти? Адже кожного вечірнього часу пік ми тут бачимо затор в дві смуги, який часами витягується до пл. Галицької. Щоб зрозуміти, як вплине на формування цього затору зменшення кількості смуг в цьому місці з двох до однієї, потрібно вивчити природу цього затору, а саме в якому місці він формується. Розглянемо безпосередньо трафік, який рухається смугами позаду пам'ятника у напрямі пр. Свободи. Звідки він береться? Весь цей трафік формується на перехресті пл. Галицька - вул. Князя Романа з якого транспортний потік почергово, завдяки світлофору, однією смугою заїжджає на пл. Міцкевича. З цього ми робимо висновок, що однієї смуги на пл. Міцкевича повність вистачає, щоб пропустити весь трафік, який заїжджає з перехрестя пл. Галицька - вул. Князя Романа. Тоді звідки береться тут затор у дві смуги щовечора? Базовим твердженням транспортної науки є те, що пропускна здатність дороги визначається її найвужчим місцем. Фактично весь потік транспорту з площі Міцкевича в північному напрямі рухається на пр. Свободи. Давайте визначимо, де це вузьке місце? Отже, рахуємо, ми маємо дві смуги на пл. Міцкевича, які нерегульовано заїжджають на пр. Свободи, ми маємо ще дві смуги, які регульовано заїжджають з вул. Коперника і дуже незначний трафік який розвертається з пр. Свободи. В результаті ми маємо 4 смуги, які вливаються у три, одна з яких лівопоротна. Тобто уже на початку пр. Свободи у нас формується пляшкове горло. Але далі гірше. На перехресті пр. Свободи - Беринди ми маємо світлофор. Основний трафік тут рухається далі по проспекту, незначна частина тікає на Дорошенка і ще менша на Беринди, натомість додається також незначний трафік з Дорошенка і з Беринди. Після перехрестя пр. Свободи - Беринди ми вже маємо дві смуги руху, які на перехресті пр. Свободи - Гнатюка мають влитися в одну смугу, оскільки тут у нас права смуга стає для громадського транспорту, і щоб зробити справи ще гіршими, сюди вливається додатковий потік транспорту з вул. Гнатюка. І тут після Гнатюка здавалось все би мало поїхати, але ні, тут стабільна тягучка. Формується вона в основному супер інтенсивними нерегульованими пішохідними переходами біля Оперного театру. Але навіть без них цей трафік впирається у дуже складне перехрестя з вул. Торговою і пл. Різні. Тобто ми маємо ситуацію, що ти хоч роби 5 смуг на пл. Міцкевича, але вони не проїдуть пр. Свободи швидше, ніж якби цей же трафік їхав однією", - запевнив чиновник з ЛМР.
Відтак, за його словами, створюючи кращі умови для руху автомобілів, стає більше автомобілів. Натомість, якщо обмежити трафік, який заїжджає на пр. Свободи до тієї кількості, яка здатна без заторів проїхати через найвужче місце головного проспекту міста, ми отримаємо трафік, який плавно проїжджатиме проспект.
"Решта трафіку користуватимуться обʼїзними шляхами, або оберуть альтернативний спосіб пересування. Отже, моя думка, що потрібно реалізовувати площу позаду пам'ятника, використовуючи найякісніші підходи до облаштування громадських просторів, робити проїзд перед памʼятником двостороннім і регулювати кількість авто з допомогою світлофорів і засобів організації руху до рівня, який здатний без проблем пропустити пр. Свободи. А як щодо паркінгу запитаєте ви? Я скажу відверто, що я мало вірю в реалізацію підземного паркінгу на 40 автомобілів. Але якщо під цією площею таки буде ще й підземний паркінг для готелів чи інших авто, які приїжджають до центру, то я тут бачу більше плюсів ніж мінусів. Під кінець все ж бажаю висловитись і щодо археології. Вважаю, що археологічні дослідження ділянки в будь-якому випадку потрібно робити. Наскільки мені відомо, на місці проїзду і парковки за памʼятником історично був берег Полтви, мури були на місці забудови. Та все ж мабуть тут можна знайти достатньо історичних знахідок", - підсумував Олеськів.
Нагадаємо, у Львові планують докорінно змінити площу Адама Міцкевича – зробити її пішохідною з підземним паркінгом. Однак за гарною архітектурною картинкою, поки немає належних транспортних висновків.
Львівавтодор презентував декілька варіантів моделювання покращення транспортних потоків довкола площі Адама Міцкевича та запропонував пересунути пам'ятник на 1,5 м